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為什么世界最大的化工廠不顧他們總理反對也要來中國建廠

相信各位差友都聽說了，世界德國巴斯夫，最大中國要來中國的化對也廣東省建廠了。

而且呢，工廠出手是不顧相當?shù)亻熅b，甩手就是理反100億歐元。

整個工程計劃將在2030年建成，建廠到時候，世界廣東湛江也會是最大中國巴斯夫全球第三大的一體化生產(chǎn)基地。

說實話，化對也剛看到這新聞的工廠時候，差評君還是不顧有些吃驚的。

因為在化工領域，理反巴斯夫的建廠名氣和實力那是無人不知無人不曉。

包括塑料、世界溶劑、粘合劑、涂料等等在內(nèi)的玩意兒，身為全球最大化工企業(yè)之一的它，光是生產(chǎn)的產(chǎn)品就超過8000多種。

像是在涂料、染料這塊兒，全世界每兩臺汽車里，就有一臺和巴斯夫“有染”。

無論是橡膠、制藥、印刷，總之在每個細分領域，巴斯夫幾乎都稱霸一方。

所以這么一個國際巨頭，稍微有點風吹草動，都會引起世界的矚目。

而這次最矚目的點，就在于類似規(guī)模的工廠，巴斯夫之前都是在德國，還有比利時這些發(fā)達國家建的。

這次，他卻選擇了中國。

而且還是不顧娘家人德國總理朔爾茨的喊話，執(zhí)意來的中國。

好家伙，這得是在娘家受了多大的委屈啊。

而在查了些資料后，差評君才發(fā)現(xiàn)巴斯夫的這波布局，確實是有些迫不得已。

再結(jié)合整個大環(huán)境來看的話，甚至還有點意味深長。

首先，巴斯夫確實在歐洲受委屈了，而且是那種拳拳到肉，被打得生疼的那種委屈。

俄烏戰(zhàn)爭的那些事兒，大伙們應該還沒忘吧。

因為對俄羅斯的經(jīng)濟制裁，“北溪二號”這條從俄羅斯送天然氣到歐盟國家的管道，直接被暫停建設了。

“北溪一號”呢，俄羅斯這邊又以維修檢測管道的理由，動不動就斷氣。。。

北溪管道可是俄羅斯送氣最主要的管道。

要知道整個歐盟40%的天然氣都是俄羅斯給的，其中俄氣占德國的天然氣供應量，更是高達66.1%。

反正這么一整，整個歐洲都處于“斷氣”的危機之中。

近三個月，歐洲的天然氣價格也是直接翻了三倍，從每1000立方米的960美元，漲到了3000美元以上。

老百姓們的日常生活，或許可以勒緊褲腰帶、冬天挨挨凍過日子（已經(jīng)夠慘了）。

但對于企業(yè)，天然氣的短缺和漲價，等于直接要了他們的命。

這么說吧，整個歐盟每年大概有27%的天然氣，都被用于工業(yè)生產(chǎn)了。

而且天然氣還是氨的重要原料，光是巴斯夫，每年就要消耗整個德國工業(yè)天然氣的4.5%生產(chǎn)氨。。。

身為必備原料，氨的成本一高，又會導致化肥、塑料、柴油機尾液等等的成本提高。

可以說是牽一發(fā)而動全身。

天然氣的短缺和漲價，還導致了同類的化工產(chǎn)品，歐洲的價格和國內(nèi)相比越來越高。。。

像是維生素A和維生素E，每噸的差價能差了近3萬美元和3千美元。

競爭對手的東西比你便宜好幾萬，你們說，這還怎么玩？

根據(jù)巴斯夫的說法，要是天然氣的供應再減一半，情況還得更糟。

甭說漲價了，整個巴斯夫的德國路德維希工廠都要停工，而這個工廠，可是目前世界上最大的化工廠。

所以，這下知道巴斯夫有多著急了吧。

于是乎，本來在2018年就考慮在湛江建廠的巴斯夫，在今年的7月份立馬做出了最終的投資決策。

天然氣危機帶來的緊迫感，多多少少在背后推了一把勁兒吧。

而這個工廠在明年就能部分投入運營，并計劃在2030年最終建成。

另外，在巴斯夫最終拍板廣東之前，他們的CEO還接受過德國媒體《明鏡》的采訪。。。

對話中的高情商，都快從屏幕里溢出來了。

像是記者就問：“咱們德國，應該要擺脫對俄羅斯和中國的依賴吧。”

CEO則不吃這套，表示：“全球化有機遇也有挑戰(zhàn)，但要是完全不和外界溝通，閉關鎖國起來，那就致命了。”

隨后記者繼續(xù)挖坑：“但我聽說中國準備閉門造車，閉關鎖國誒。”

CEO立馬反擊，“是老美的貿(mào)易戰(zhàn)在孤立中國，而且我在中國生活過十年，知道他們改革開放的決心，相信在疫情結(jié)束后中國會更加開放。”

反正差評君橫豎睡不著，仔細看了半夜，才從采訪中品出一句話，那就是：

求別給再我打電話了，我怕廣東誤會。。。

而咱們把時間線拉長，視野拉高一點，其實還會發(fā)現(xiàn)，巴斯夫的這波操作，并不是孤例。

一個很明顯的現(xiàn)象便是：

美國在瘋狂和中國“脫鉤”、“制裁”的情況下，其他的歐洲巨頭，居然在和我們越走越近。

像是早在俄烏沖突爆發(fā)前的去年，歐航發(fā)動機公司羅羅就選擇了來中國建廠，前不久，還在北京成立了相關的合資公司。

世界500強之一的ABB公司，在上海投資的機器人工廠，在月初也已經(jīng)處于了調(diào)試階段，幾個月后就能投入運營。

還有空客的天津總裝線，在今年也進一步增加了機型。

德國的寶馬集團，在今年的6月份，更是分別在長春和沈陽投資了大幾百億建廠。

和美國的“10年內(nèi)不得在華建廠”相比，歐洲的巨頭們多少有些“叛逆”了。

當然，舉了這么多例子。。。

差評君并不是想得出什么“美國搬起石頭砸了自己的腳，中國和歐洲抱團，咱們又贏麻啦！”這類的沸騰觀點。

而是想告訴大家，咱們好像到了產(chǎn)業(yè)升級的關鍵點，整個世界也正處于新一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的關鍵時刻。

畢竟在咱們這顆藍色星球上，已經(jīng)發(fā)生過了四次全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

而且每一次的轉(zhuǎn)移，都支撐起了世界經(jīng)濟的新一輪繁榮。

也成就了一批又一批的高速增長的工業(yè)化國家。

其中，日本承接歐美的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，先后經(jīng)歷了紡織工業(yè)、重化工業(yè)、中高端制造業(yè)、服務業(yè)的轉(zhuǎn)型。

韓國也經(jīng)歷了中低端制造業(yè)、輕紡工業(yè)、重化工業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)的變遷。

我們呢，在新一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，也正處于新的轉(zhuǎn)型期。

新一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大概方向是：東南亞承接咱們的產(chǎn)業(yè)，而咱們繼續(xù)轉(zhuǎn)型升級，成功進階。

但在所謂的“廉價”產(chǎn)業(yè)搬走的同時，那些技術(shù)、資金密集型的“高端”產(chǎn)業(yè)不一定會進來，甚至還會溜走，回到傳統(tǒng)的發(fā)達國家。

像是這兩年的老美，今天一個新能源車建廠補貼，明天又一個芯片制造業(yè)補貼的。

就是給這次的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移扇個風點個火，希望曾經(jīng)轉(zhuǎn)移出去的高端制造業(yè)能“回流”。

所以稍有不慎，咱們說不定會走到“廉價”“高端”兩頭空的境地。

所以說，只要遵紀守法，不胡作非為，相信大部分差友，都是舉雙手贊成這些企業(yè)來中國做生意的。

但即便如此，差評君覺得，轉(zhuǎn)型期的咱們還是不能掉以輕心。

因為引進巴斯夫、空客、羅羅，確實很重要，但擁有屬于咱們自己的巴斯夫、空客、羅羅更重要。

畢竟，只有自己支棱起來，才能立于不敗的境地。