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拉磚也能年入10萬以上三環(huán)創(chuàng)客車主做到了

一直以來黃牌輕卡與藍牌輕卡一直處于一個尷尬的拉磚兩極境地，特別是年入在藍牌輕卡巔峰的時候，一度在二手車的環(huán)創(chuàng)天津市澳美油漆涂料有限公司殘值上遠超于黃牌輕卡，曾經(jīng)有卡友在找車時，客車同一品牌相似配置的拉磚小自卸卻由于車牌的顏色而相差了3萬元，這其中的年入性質(zhì)不言而喻。

而當藍牌輕卡遭到嚴查之后，環(huán)創(chuàng)黃牌車子則更保值一些，客車特別是拉磚面向農(nóng)村運輸市場推出的4X2小自卸車，在各種村道中都能夠游刃有余，年入憑借著它的環(huán)創(chuàng)靈活機動性博得不少用戶的歡心，不少散戶群體在選擇車輛的客車時候，也會選價格更低、拉磚配置更多選的年入牌子，講究的環(huán)創(chuàng)是性價比。

三環(huán)創(chuàng)客，小自卸中的一朵花

三環(huán)十通這個品牌對于福建自卸車用戶來說實屬不陌生了，由于這家車企身處湖北，所以緊握著商用車之都的豐富資源，并在配置的選裝上能與二汽東風相媲美，在價格上又更便宜一些，所以早期的天津市澳美油漆涂料有限公司自卸車用戶都會選擇十通汽車，行駛在路上那些罕見的東風EQ140尖頭駕駛室組成的前四后四、前四后六、前四后八自卸車都出自三環(huán)十通之手。

在2016年時，當?shù)氐霓r(nóng)村轉(zhuǎn)運市場掀起一波熱潮，這時候碰巧三環(huán)創(chuàng)客面世，它的自重更輕、車身更靈巧，相比同級的重汽王牌與乘龍609都毫不遜色，以至于早期用戶購車時都得排隊等待生產(chǎn)周期，可見初期三環(huán)創(chuàng)客還是很搶手的。

簡單來說，三環(huán)創(chuàng)客這款駕駛室在東風系列的小自卸上也能見到，但相比乘龍609（M3）的駕駛室又顯得空間大了一些，再回想一下“老掉牙”的車型依舊搭載著東風EQ153駕駛室，所以三環(huán)創(chuàng)客的外觀設計會更吸引年輕用戶的喜愛，幾年時間過去它依舊在商用車市場上浴血奮戰(zhàn)。

買車拉磚，精準瞄準市場

近些年來農(nóng)村的基建發(fā)展速度一直很快，特別是自建房領域，隨著人均收入的提升，不少老舊的住宅都翻新重建，這對于建材運輸市場有著很大的刺激性，從202016年開始，當?shù)鼐陀胁簧亳{駛員開始從袋裝水泥運輸轉(zhuǎn)入紅磚運輸。

二者不同的是袋裝水泥運輸是單純地賺取運費，而紅磚的運輸則是售賣+運輸?shù)哪Ｊ剑趻炅舜u價的同時還能賺取運費，一趟下來即便運費再低，但利潤還是挺可觀的，為了迎合運輸需求，不少老師傅也將自己的前四后八自卸車換成了小單橋自卸車。

從外人看來，人家都是車子越開越大，而他們的車子卻越換越小，殊不知的還覺得生意在走下坡路呢，鄰村的周師傅從事運輸業(yè)10來年了，現(xiàn)在駕駛著一臺三環(huán)創(chuàng)客4X2自卸車專職拉紅磚，據(jù)周師傅介紹，在一開始拉磚的時候，還會因為業(yè)務不穩(wěn)定偶爾穿插幾車水泥跑一跑。

而現(xiàn)在客戶、貨源熟絡了，干脆就連水泥都不拉了，運費那么低，跑一趟也是掙點工資，還不如在家休息兩天，2020年的磚頭市場或多或少受到影響，但周師傅的生意絲毫不差，每個月都保持著20車+的趟數(shù)，可見他的人脈資源確實不一般。

說到為何會選擇拉磚，周師傅道出了隱情，之前也是經(jīng)同行介紹拉了幾車，嘗到了甜頭之后，就跟同行請教經(jīng)驗，自己與磚廠確認了合作意向之后，便出發(fā)去跑業(yè)務了，拉車磚過去卸就跟屋主談介紹，現(xiàn)在不少村落的磚頭需求都會直接聯(lián)系周師傅。

（后尾板為可側(cè)開式，可在卸磚時根據(jù)場景更靈活的卸貨）

在大家的印象里，周師傅拉去的磚頭又結(jié)實還比市場價低一些，原因就是每次裝磚之前，周師傅都會仔細查看批次，裝車時全程看著來，一些瑕疵磚都被他挑了出來，這樣一來拉給用戶的磚都是親力親為選的，自然不會差，有了口碑自然不愁生意了，做生意講究的不就是信任嘛。

慶幸選擇了拉磚之路

談到現(xiàn)在的運輸市場，周師傅接連搖頭，因為近兩年的袋裝水泥市場競爭實在是太大，從十幾年前拜師入行到現(xiàn)在，周師傅絕大部分的時間都是在運輸袋裝水泥，隨著半掛車的增多，中長途的運距都被半掛車承包了，運價低也有很多車在跑。

（多年的使用之后，車子的塑膠件出現(xiàn)了不同程度磨損）

小車子自然沒有競爭力了，像同行的4X2小單橋，拉一趟水泥才掙3400塊錢，跟村里兜圈圈的農(nóng)用車都沒什么區(qū)別了，就是出人不出車去幫人替?zhèn)€班，都可以掙這幾百塊啦，還得虧車子的折舊、磨損等，所以要是一直堅持著拉水泥的話，拉標載簡直沒有活路。

像現(xiàn)在拉磚頭的運距就是往返400公里左右，如果客戶趕時間的話，就早點出發(fā)去裝車，不趕時間就慢慢來，有時候一天趕兩趟，重車直接走高速了，當然空車得走國道才劃算，自己一個人跑車淡季的時候輕松，旺季的時候加把勁，養(yǎng)家糊口沒有問題，一年純利潤掙15個w。

特別是今年以來，福建的黃牌二軸車高速過路費也降了一點，每公里下降了約2毛錢（2類貨車為0.869），有時候不想走國道的話，直接就走高速回來了，總之這輩子也不講什么大富大貴，只要平平安安、穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)倪^日子就行了。

（周師傅說現(xiàn)在的車子使用周期太短了，不是開不了，而是舊車沒有競爭力）

這臺三環(huán)創(chuàng)客買了快4年，也屬于面世之后第一批次的車子，隨著前二后六提升橋自卸車的面世，4.5米車廂跟3850mm的軸距，總重還有25噸，輕皮車的話自重8噸內(nèi)，周師傅身邊有幾個朋友都換了車，拿來跑農(nóng)村挺合適的，自己也得考慮是否換個車子來了，不然人家拉17噸凈重跑，自己的總重才18噸，確實沒有什么優(yōu)勢了。

車輛配置夠用，大輕卡很靈動

這臺三環(huán)創(chuàng)客搭載的是玉柴YC4E156發(fā)動機，最大160馬力，扭矩600Nm，玉柴發(fā)動機在自卸車的領域中有著極高的占有率，平常跑農(nóng)村地區(qū)避免不了山路，所以玉柴機子的爆發(fā)力強、扭矩穩(wěn)定、維護保養(yǎng)也便宜，深得用戶喜愛。

匹配法士特小八檔（高低）變速箱，后橋速比為5.5簡單來說早幾年這個動力隨便扛個20噸跑，現(xiàn)在才拉12噸，開起來輕松的不得了，跑國道也沒有什么大壓力，以至于現(xiàn)在把水箱都給縮小了，拉的輕也沒有必要扛個大水箱到處跑。

這款三環(huán)創(chuàng)客把車廂做得跟駕駛室差不多高，2.6米的車身高度，在農(nóng)村小道上也不用怕電線桿跟樹枝，面對突如其來的限高桿也更加從容，同時2.39米的車身寬度，限寬什么的都不在話下，有時候卸貨的地方路很窄，兩邊都蓋了房子，也只有小自卸才能過得去了，跟單橋創(chuàng)客一樣的駕駛室還有一款前四后四的版本，在當?shù)匾灿泻芏嗳速I。

周師傅還將后輪更換成了9.00R前輪則為原因是將后橋鋼板卸走了兩塊減輕重量，但重車裝下來的話，后輪太大會磨到車廂，換小一點的話就貌似剛剛好，但如果走爛路的話依然會跟車廂親密接觸，在標載的年代為了減重量，像卸鋼板、卸備胎都是偷輕的行為。

（鍍鋅板制作的水箱，相比傳統(tǒng)鐵質(zhì)水箱會更加的輕）

周師傅還將車廂做成了兩邊共四開的樣式，為的是在關門的時候更省力一些，如果做一整扇欄板的話，有時候自己一個人關太費勁了，將欄板拆分開來做多一扇，關起來更加的輕松，同時中間的立柱也是盡量做的很迷你，不阻礙卸車時的靈活度。

總結(jié)

俗話說得好，車子不在大小，只要能掙錢就是好車，像這樣不起眼的一臺小自卸，實際上年收入甚至比掛車還要多，當?shù)赜胁簧倮嗟膾燔嚸抗镏挥?塊錢的運價，跑一整年下來也才掙個十五六萬，還虧了這么大的一臺車，像現(xiàn)在競爭激烈運價又低的年代，散戶能夠活得很滋潤的已經(jīng)不多了，作為一名農(nóng)村運輸散戶車主，周師傅對于自己當下的現(xiàn)狀表示滿足了。