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新型環(huán)保汽車涂料——電泳原子灰
近年來，新型受益于汽車工業(yè)的環(huán)保快速發(fā)展，我國汽車涂料行業(yè)也得到了較大發(fā)展。汽車大城縣卓辰機械設備廠在滿足汽車涂裝高品質、涂料低成本技術要求的電泳同時，我國汽車涂料企業(yè)為適應日趨嚴格的原灰環(huán)保法規(guī)正在持續(xù)開展技術升級活動，但技術水平與各大跨國涂料公司相比仍存在較大差距。新型（電泳原子灰、環(huán)保電泳膩子、汽車電泳涂料）
陰極電泳涂料
當前，涂料汽車用底漆幾乎100%應用陰極電泳涂料，電泳大城縣卓辰機械設備廠而國內主要的原灰陰極電泳涂料市場基本由幾大跨國涂料公司瓜分，國內涂料企業(yè)只能在一些車架、新型車輪等零部件涂裝市場占有一定份額。環(huán)保為應對競爭形勢、汽車尋求自主發(fā)展，國內涂料企業(yè)需要走一條“專業(yè)化”與“差異化”的技術路線。
開發(fā)具有較好耐候性能的底面合一型陰極電泳涂料
隨著汽車涂裝品質的不斷提升，部分采用陰極電泳涂料涂覆的零部件或總成，不但要求達到較高的防腐蝕性能，還要求涂層具有必要的耐候性能。現(xiàn)用陰極電泳涂料以環(huán)氧樹脂為主體樹脂，為提高涂層耐候性能，主要的技術路徑是開發(fā)分層電泳體系，該體系的主體樹脂為兩種樹脂或多種樹脂組分的混合物，其中一種樹脂是環(huán)氧樹脂，還有就是耐候型樹脂，如丙烯酸樹脂或聚氨酯樹脂等。在電泳涂膜固化過程中，由于不同樹脂間表面張力差異，可使涂膜自發(fā)形成多相的涂層結構，進而得到分層結構的涂層。耐候型樹脂在上層具有高耐候性能，環(huán)氧 樹脂在下層具有高防腐性能。如何選擇具有適當表面張力差的樹脂組分并穩(wěn)定控制涂層的雙層結構和性能是開發(fā)底面合一型陰極電泳涂料的技術難點。
開發(fā)低溫固化型陰極電泳涂料
常規(guī)陰極電泳涂料的固化溫度為170～180 ℃，電泳線能耗較高，特別是針對某些熱容量較大的零部件或者帶有橡膠、塑料材料的零部件，迫切需要開發(fā)低溫固化型陰極電泳涂料。目前，國外已推出150 ℃固化的陰極電泳涂料產品，國內雖然開展了很多研究工作，出現(xiàn)了不少專利，但成熟的產品并不多見。開發(fā)這類涂料的技術關鍵是尋求新型交聯(lián)劑——可低溫解封的封閉異氰酸酯交聯(lián)劑。一種選用甲基乙基酮肟(MEKO)封閉的間苯二甲撐二異氰酸酯(XDI)作為低溫固化交聯(lián)劑的陰極電泳涂料可在140 ℃完成交聯(lián)固化。同時，低溫固化的特性也會帶來諸多不便，包括涂料的貯存穩(wěn)定性變差、電泳涂膜的外觀及綜合性能下降等。
開發(fā)厚膜型陰極電泳涂料
近年來，對防腐性能要求更高的汽車零部件，采用常規(guī)的陰極電泳涂料難以達到要求，必須增加電泳涂膜的厚度。特別是一些鑄件、熱軋鋼板材質的零件，表面經噴砂(丸)處理后具有一定表面粗糙度，采用厚膜型陰極電泳涂料才能實現(xiàn)效果良好的涂覆，改善尖角及銳邊部位的防腐性能，避免涂膜過早出現(xiàn)不同程度的點狀銹蝕。這種涂料主要是采用具有不同玻璃化溫度的多種樹脂配合，并通過添加特殊的高沸點助溶劑，使其具有一次性成膜厚并且工作液參數穩(wěn)定等特點，電泳槽液經長時間運行后仍能保持較好的涂膜外觀與厚度。厚膜型陰極電泳涂料在使用中也可以通過調整涂裝工藝參數(槽液溫度、電泳電壓、電泳時間等)實現(xiàn)膜厚在中厚膜、厚膜范圍調節(jié)。
開發(fā)新型超高泳透力陰極電泳涂料
近期，新型超高泳透力陰極電泳涂料已經在國內車身電泳線投入使用。通過特殊的涂料配方設計，超高泳透力陰極電泳涂料在保證車身內表面及空腔泳涂質量的同時車身外表面膜厚明顯降低，削減了涂料消耗，縮短了電泳時間。同時，超高泳透力電泳涂料的使用對涂裝線的管理也提出了更為嚴格的要求，新型電泳涂料針對免中涂涂裝體系的適用性及其與薄膜轉化前處理的配套性能仍待進一步考察。
為適應新時期我國汽車工業(yè)發(fā)展形勢以及環(huán)保法規(guī)的要求，汽車涂料不僅要滿足質量和成本的要求，還要滿足環(huán)保要求。當前，我國汽車涂料企業(yè)應結合自身特點，積極尋求技術合作，推進產學研聯(lián)合攻關，努力推出一批具有自身特點的高品質、低成本的環(huán)保型汽車涂料——電泳原子灰、電泳膩子、電泳涂料。
涂料，秉承著先做朋友，后做生意，誠信為本，質量創(chuàng)優(yōu)的服務宗旨，尊重每一位到訪的客戶，珍惜每一份相遇的緣分，用心與客戶搭建信任之橋。原子灰400-808-3132。
