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顛覆專用車涂裝工藝 中集車輛“燈塔”工廠的綠色實踐
自動化靜電噴粉廠房內窗明凈，燈塔等待噴粉的顛覆罐體密集排列，自動流轉熱火朝天，專用裝工卻很少見到工人……這是車涂廠近日記者在中集車輛（301039.SZ/1839.HK）旗下的凌宇汽車自動噴粉涂裝線看到的情景。
自2016年中集車輛首次在專用車行業(yè)建成第一座“燈塔”工廠以來，藝中中集車輛不僅在生產(chǎn)制造、集車數(shù)字化管理等方面給行業(yè)帶來顛覆性的輛工綠色變革，而且還帶來了激光制造、實踐噴粉等一系列技術和工藝。燈塔
特別是顛覆中集車輛率先采用的噴粉工藝，不僅有效解決了專用車傳統(tǒng)涂裝作業(yè)帶來的專用裝工高污染和高耗能，而且形成了廣泛的車涂廠行業(yè)示范效應，加速了專用車行業(yè)“油改粉”的藝中進程。
中集車輛為什么會革新涂裝工藝？集車相比傳統(tǒng)專用車的水性漆工藝，噴粉工藝為何能實現(xiàn)VOCs零排放？輛工綠色技術和工藝革新給中集車輛帶來哪些變化？
中集車輛“燈塔”工廠的示范引領作為全球領先的半掛車與專用車高端制造企業(yè)、中國道路運輸裝備高質量發(fā)展的先行者、中國新能源專用車領域的探索創(chuàng)新者，中集車輛自2002年進入專用車行業(yè)以來發(fā)展速度驚人，如今半掛車產(chǎn)量已連續(xù)十年位居全球第一。
除了“跨洋經(jīng)營，當?shù)刂圃臁苯?jīng)營理念的成功以及國內國外兩個大市場實現(xiàn)雙循環(huán)外，中集車輛一直引領行業(yè)的核心秘密就在于其不斷的自我革新。
2014年1月，以探索數(shù)字化工廠樣本為目標的中集車輛燈塔項目正式啟動，這不僅是中集車輛圍繞產(chǎn)線升級的一次系統(tǒng)嘗試，也是專用車行業(yè)首次面向3.0產(chǎn)線的有益探索。
彼時，專用車行業(yè)“手工作坊式”的1.0產(chǎn)線和“半機械化”的2.0產(chǎn)線共存，生產(chǎn)效率低下、人工強度大、自動化程度低成為整個專用車行業(yè)面臨的共同問題。
在中集車輛管理層的構想中，燈塔項目的核心是“以生產(chǎn)汽車的方式生產(chǎn)半掛車”，圍繞這個核心三大支柱是“模塊化的產(chǎn)品設計”，“自動化的物聯(lián)設備”，以及連接二者的“信息系統(tǒng)”。
中集車輛CEO兼總裁李貴平認為，“如果第一個做成，也有啟蒙意義，用燈塔照亮未來。”因此將這種智能化、數(shù)字化工廠命名為“燈塔工廠”。
“燈塔”工廠，不僅是中集車輛一次對技術升級路線系統(tǒng)梳理之后的全新起點，也是專用車行業(yè)在綠色化、智能化和數(shù)字化趨勢下的一次有益嘗試。
KTL噴粉工藝的技術革新2016年7月，中集車輛首個“燈塔”工廠——東莞專用車“燈塔”工廠建成試產(chǎn)。
全自動化的激光切割、機器人上下料、焊接、噴涂，龐大的工廠看不到幾個工人，一切都是緊鑼密鼓的開始著。
無論是下料切割精度、漆膜耐腐蝕性能、漆膜耐磨性，還是在產(chǎn)品表面光滑度令人贊不絕口。其中，最令行業(yè)驚嘆的是首次在行業(yè)亮相的KTL噴粉工藝，綠色環(huán)保，全流程可基本實現(xiàn)VOCs零排放。在中央環(huán)保督察全面實施的當年，中集車輛提前交出了一份全新的答卷。
盡管早在20世紀70年代初，粉末涂料就已經(jīng)初步應用于汽車領域，但受產(chǎn)品結構和涂裝技術限制，我國粉末涂料占汽車涂料應用市場不到10%，大多應用在汽車零部件領域。不僅國內乘用車企業(yè)使用不多，而且在專用車領域并無先例。
由于缺乏相關技術和案例參考，中集車輛“燈塔”項目組遇到了大量前所未見的問題，從設計圖紙的轉換，數(shù)字化流程的設計，生產(chǎn)節(jié)拍的優(yōu)化幾乎每一個環(huán)節(jié)都是摸著石頭過河。
以粉末涂裝為例，半掛車部件較大，結構不規(guī)則，工序繁多，電泳涂層附著、車架烘干、工藝孔等工藝問題一度困擾著項目組，甚至對不同工件的溫度控制、導電點保護等都需要反復的測試才能得出最佳的數(shù)值。
缺乏技術參考，沒有經(jīng)驗可循，在不懈的堅持和反復的驗證中，中集車輛闖出了一條適合專用車行業(yè)的綠色智能涂裝之路。
中集車輛東莞專用車“燈塔”工廠克服了諸多技術難點將全套系統(tǒng)化噴粉工藝應用到半掛車行業(yè)，在半掛車涂裝工藝領域形成了一批雙噴房連體設計、多軸向往復機定向噴涂、快速換色和粉房底部廢粉自動清理等關鍵技術。
東莞專用車“燈塔”工廠涂裝線也是全球第一條采用打砂、前處理、電泳、粉末涂裝工藝的掛車生產(chǎn)線，創(chuàng)下多項行業(yè)之最。
相比于油性漆，這種全新的涂裝工藝VOCs排放基本為零，油漆的利用率可從40%提高到90%以上；而相對于水性漆，又可降低40%以上的制造成本，而且產(chǎn)品的涂裝品質成倍提高，保修期限可由3至5年提高到10年之久。
除此之外，東莞專用車“燈塔”工廠在節(jié)能減排領域表現(xiàn)也尤為突出，特別是KTL噴粉工藝，有效解決了長期困擾專用車企業(yè)的“三廢”問題。
大量機器人智能設備和數(shù)字化管理系統(tǒng)的使用，大幅度降低了車間粉塵、煙霧等問題，年節(jié)約用電約5萬kWh，減少一般固廢排放1t/a，減少焊煙顆粒物排放量32kg/a，間接減少CO2排放44.32t/a。KTL噴粉線排出來的廢水安全程度，其中60%是一級水，40%則為二級水，完全可以循環(huán)利用，經(jīng)過處理后的廢水可以養(yǎng)魚，最大限度降低了水資源浪費。
智能制造的推進，也帶動了信息化與制造本身的深度融合。通過一系列數(shù)字化和信息化設備，工廠內部的萬物互聯(lián)。10分鐘一個節(jié)拍，生產(chǎn)效率較之前提升四倍以上，產(chǎn)品在線時間由原先的48小時縮短為4.5小時；全自動設備粉末利用率可達到97%以上……
涂裝工藝的不斷升級東莞專用車“燈塔”工廠的成功，也給中集車輛的管理層很大的信心。后來，中集車輛又開始在揚州、駐馬店等建設“燈塔”工廠，進一步升級高端制造產(chǎn)線。
在項目中積累經(jīng)驗，在經(jīng)驗中謀求創(chuàng)新，后續(xù)幾個“燈塔”工廠建設的比學趕超，也帶動了中集車輛涂裝工藝的逐步升級。
以凌宇汽車的自動化涂裝噴粉線為例，其運用工業(yè)4.0概念，通過懸掛輸送方式、自動化重型輸送系統(tǒng)及智能中控互聯(lián)系統(tǒng)，將左右工位有序串聯(lián)，實現(xiàn)專用車上裝自動化、智能化靜電粉末噴涂，生產(chǎn)周期縮短90.6%，有機揮發(fā)物（VOCs）“零排放”。
在高端制造體系的持續(xù)打造下，截止目前，中集車輛已在全球建設了24家“燈塔”工廠，包括14家半掛車生產(chǎn)“燈塔”工廠，7家專用車上裝生產(chǎn)“燈塔”工廠，3家輕型廂式車廂體生產(chǎn)“燈塔”工廠，遍布于全球四大市場；擁有4家工廠“國家級綠色工廠”，2家“省級綠色工廠”，2家國家級綠色供應鏈示范企業(yè)。
新型噴粉工藝在顛覆了專用車涂裝工藝的同時，也預示著專用車行業(yè)“綠色智能”時代的到來。
專用車行業(yè)“綠色智能”時代隨著中集車輛“燈塔制造網(wǎng)絡”的不斷完善，噴粉這項全新的涂裝工藝已經(jīng)得到行業(yè)的廣泛認可，并且引發(fā)示范效應。
噴粉工藝的不斷迭代進步，推動很多專用車企業(yè)跳過“水性漆”階段，從油性漆直接改到噴粉工藝。
與此同時，綠色、智能、環(huán)保和安全的發(fā)展理念，已經(jīng)深入到中集車輛經(jīng)營和生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，并取得良好的經(jīng)濟和社會效益。
根據(jù)中集車輛2022ESG報告顯示，2022年，中集車輛VOCs排放量為31.13噸，排放強度為0.13噸/億元營收，排放總量較上一年減少56%。中集車輛及下屬各企業(yè)持續(xù)大力投資對涂裝線進行升級改造，從根源減少VOCs排放量。
中集車輛表示，未來將繼續(xù)開展涂裝廢氣治理，推進產(chǎn)線升級，實現(xiàn)涂裝廢氣源頭減排。
當前，隨著國家“雙碳”目標推進環(huán)保法規(guī)趨嚴，綠色低碳制造已經(jīng)成為專用車行業(yè)產(chǎn)線升級的主旋律。
中集車輛也在持續(xù)建設“燈塔制造網(wǎng)絡”，積極布局LTP生產(chǎn)中心與LoM制造工廠，推進LTL“燈塔”配送網(wǎng)絡、LTS“燈塔”外包中心以及LoP當?shù)夭少彽牧鞒虜?shù)字化升級，實現(xiàn)優(yōu)勢資源互補、高效協(xié)同，一個全新的高端制造體系正呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展生機與市場活力。
在專用車粉末涂裝領域，幾年前中集車輛高舉的“啟蒙火種”，星星之火，已然燎原。
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