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經(jīng)歷四年風(fēng)霜的三環(huán)創(chuàng)客各部件仍能正常使用車主保養(yǎng)得真到位

三環(huán)十通是經(jīng)歷一家來自于湖北的國有企業(yè)，在自卸車領(lǐng)域三環(huán)十通汽車曾經(jīng)為閩西的年風(fēng)煤礦運(yùn)輸付出了巨大的功勞，那些罕見的霜的使用搭載著東風(fēng)EQ140尖頭駕駛室的前四后八絕大部分都是來自三環(huán)十通汽車，可靠耐用的環(huán)創(chuàng)品質(zhì)得到了不少礦業(yè)運(yùn)輸人的認(rèn)可。

在2016年當(dāng)?shù)叵破饐螛蜃孕犊駸岬目透鲿r候，三環(huán)創(chuàng)客面世了，部件保養(yǎng)與同級別的正常重汽王牌以及乘龍的609（后期叫M3）抗衡，形成當(dāng)?shù)貜?qiáng)有力的車主三大單橋車系。

我們先來看看四年前的得真到位“它”，一臉青澀的經(jīng)歷樣子，也是年風(fēng)當(dāng)?shù)刈钤绲囊慌h(huán)創(chuàng)客，當(dāng)時預(yù)定車還得排著隊來，霜的使用最令人驚艷的環(huán)創(chuàng)就是配備了多功能方向盤和液晶大屏，因為那個時候的客各單橋自卸都是實(shí)用為主，從來沒見過如此“高科技”的部件保養(yǎng)配置。

再來看看四年后的現(xiàn)在，保持了新車時的鮮艷，帶有一些時間的滄桑。駕駛室尺寸與重汽王牌幾乎一模一樣，談不上寬敞但是絕對夠用，同級別的有空間優(yōu)勢的要數(shù)乘龍的609。

因為它的駕駛室廣泛用于前四后四、前四后八車型上面，不過單橋的609也有個致命要點(diǎn)，那就是看起來真的顯得“頭重腳輕”，駕駛室與車身比例不協(xié)調(diào)。

創(chuàng)客搭載了玉柴的YC4E156發(fā)動機(jī)，最大馬力160匹，最大扭矩600N·m，搭配了法士特的8JS85E帶高低檔的小八檔，在配上5.571速比的后橋，在山路居多的閩西、閩南地區(qū)國道上行云流水。

因為在此前的單橋自卸車型當(dāng)中的動力鏈表現(xiàn)都平平，爬坡都是一個比一個慢。

三環(huán)創(chuàng)客的身份標(biāo)識標(biāo)注在車前面板上，進(jìn)氣格柵處長條狀的鍍鉻材質(zhì)與三環(huán)車標(biāo)相呼應(yīng)，鍍鉻的閃亮?xí)r刻彰顯了這輛車的身份。

已經(jīng)成為歷史的“它”是龍巖水泥通往廈漳泉地區(qū)的唯一道路。

大燈造型是典型的輕卡設(shè)計風(fēng)格，豎直的排列方式，霧燈則是裝配在前保險杠上。

車門還有一個轉(zhuǎn)向燈，在轉(zhuǎn)彎警報器還沒普及的時候以此來警示側(cè)面盲區(qū)的車輛或行人車輛即將進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，這就是最原始的也是屬于最簡單直接的被動安全。

輕卡由于車身尺寸的原因駕駛室都比較小，為了提升駕駛室臥鋪的空間，在車輛駕駛室的后部都會有這么一個臥鋪后闊的設(shè)計。

車身比例較為協(xié)調(diào)，經(jīng)歷了四年的風(fēng)霜車主決定趁此次新年休息為車輛上裝做一次翻新處理，剛噴完漆的車廂錚亮錚亮的，車身標(biāo)語“文明行車、禮讓三先”是90年代傳承下來的一個傳統(tǒng)，也是當(dāng)?shù)剀嚨奶厣?/p>

不過隨著物流人越來越年輕化，這個“特色”也漸漸不被重視。“不爭一秒、寧等三分”這些車廂標(biāo)語都無時無刻在提醒著行車人的行車規(guī)范。

輪胎搭配的是10.00R20的規(guī)格，這個輪胎放在輕卡上有些飽滿，儼然一股重卡的氣質(zhì)，在承載性上也更加出色。

車廂長度僅為4米小車身短軸距在農(nóng)村地區(qū)很好用，車身高度2米車主是水泥運(yùn)輸專業(yè)戶，使用單橋車?yán)嗟亩际潜疾ㄔ谵r(nóng)村小道上，小車不怕村道上的電線、彎道過不去，這就是這些小單橋自卸車的生存環(huán)境。

三環(huán)創(chuàng)客的內(nèi)飾配置在當(dāng)年同級別當(dāng)中那可是一股清流，罕見的多功能方向盤和中控大屏科技感滿滿。座椅旁邊是淋水器開關(guān)，使用的是普通的重力淋水而不是氣壓淋水，操作步驟也比較繁瑣，需要一個一個開關(guān)去操作。

在這個級別上面的車就不奢求有氣囊座椅了，不過棕色皮質(zhì)座椅包裹給人一種罕見的儀式感。

方向盤尺寸較小，握感儼然一副小車方向盤的感覺，多功能方向盤給駕駛員提供了手不離方向盤就可操作娛樂系統(tǒng)，調(diào)節(jié)音量大小，現(xiàn)在普遍的定速巡航在幾年前還是一個奢侈的配置。

中控大屏有點(diǎn)“汽配城”的風(fēng)格，不過有總好過沒有，蓄電池斷電開關(guān)放置在了中控臺上，實(shí)際體驗方便多了。這副中控造型跟很多輕卡車型都一樣，感覺就是同一個模具生產(chǎn)出來的，平臺化生產(chǎn)也的確使得配件好找了些。

采用法士特的小八檔，檔把樣式不是經(jīng)典的“大檔把”，不過這個小檔把的手感倒是挺好的，挺符合這輛車的“身材”。

就這個視角來看，是不是和許多輕卡車型沒有兩樣，車主還算保養(yǎng)得不錯，駕駛室里也看不見多余的雜物，整體顯得比較簡潔，相比起新車就是多了些正常的磨損，有了使用過的痕跡看起來有一股“成熟感”。

臥鋪空間，呃，怎么說呢，瘦小的人躺進(jìn)去勉強(qiáng)能睡，不過筆者親自試了一把略感有些壓抑，連翻身都有些困難（筆者身高170cm體重50kg）。

不過車主跑的幾乎都是短途運(yùn)輸，基本一天一趟回家睡覺，在車上短暫休息時前排就能提供一個不錯的休息空間了，后排臥鋪大多用來放置隨車物品。

這段時間全國上下都沸沸揚(yáng)揚(yáng)的ETC支付方式，使得常年需要通行高速公路的車主不得不也裝了一個ETC，現(xiàn)在越來越多的貨車使用ETC通道。車上掛個佛吊墜是閩南人特有的習(xí)俗，為了就是保出車平安順利。

創(chuàng)客駕駛室屬于輕卡駕駛室，人都是“坐”在發(fā)動機(jī)鼓包上面的，中央?yún)^(qū)域沒有太多的儲物空間，腳部空間也是常規(guī)的“大通道”，大杯架還是能容得“上了年紀(jì)”的車主隨車攜帶的泡著枸杞的大保溫杯的。

地板式的油門在長距離的行駛中要比起懸吊式油門更省力些，減小駕駛員的疲勞感。

車主有個好習(xí)慣很好，就是每次出車后都會將自己腳下的那塊腳墊拿下來拍拍灰塵，所以主駕駛區(qū)域時刻保持著干凈，說一塵不染有些過于夸張，但在運(yùn)營車上肯定算是干凈如新了。

一看門板，什么？同一個車門上居然同時存在著電動車窗和手搖車窗？原來是原車的主駕駛升降器由于使用頻繁很經(jīng)常出現(xiàn)故障，耿直的車主換了個最原始的手搖車窗上去，簡單又實(shí)用同時還能勉強(qiáng)鍛煉鍛煉手臂力量。

四年前新車底盤一塵不染，尤其是那錚亮錚亮的鋁合金油箱，這在當(dāng)時可是同級別車型當(dāng)中吹噱頭的高配置。

再看看四年后的現(xiàn)在，錚亮的鋁合金油箱上面布滿了灰塵和飛漆，油箱蓋附件還有著一層油泥，儲氣罐也失去了光澤。常年行駛的環(huán)境無法使得底盤部件保持如新，但是絕對不影響底盤各個部件的正常使用。

車輛右側(cè)富余空間比較多，裝置在此的是液壓油箱和隨車工具箱，護(hù)欄還出現(xiàn)的輕微變形，隨著行車法規(guī)的逐步完善，護(hù)欄的堅固性是保護(hù)自己和他人安全的重要裝置。

單橋自卸車通常為了節(jié)省車廂空間在裝載性不大的情況下都比較喜歡采用中置雙頂?shù)男∫簤喉敗?/p>

后橋鋼板彈簧片數(shù)是10＋8的雙層鋼板彈簧，在如今標(biāo)載運(yùn)輸?shù)那闆r綽綽有余，總質(zhì)量為18噸的三環(huán)創(chuàng)客，最大裝載能力能達(dá)10噸以上。

自卸車行駛的路況比較不良，底盤充滿了泥污，需要車主注意的就是每次行車前的細(xì)致檢查，以免行車過程中出現(xiàn)意外情況。

為了減輕車輛自身重量，卸掉備胎是一個利弊都純在的事情，不過跑的行程不遠(yuǎn)，卸掉備胎也的確是一個“偷輕”的好選擇，畢竟再重新?lián)Q一個更輕的上裝可不一定有現(xiàn)在這個上裝的耐用了，本錢也更厚。

每一個車型都有著自己所對應(yīng)的生存環(huán)境，這車在三四年前吃香可不見得在如今的運(yùn)輸環(huán)境內(nèi)就能吃香。

最新的短軸6X4車型有著更大的荷載標(biāo)準(zhǔn)，以及嬌小局促的底盤滿足了更多運(yùn)輸人的需求，下一篇筆者給大家介紹一下最新的短軸距6X4自卸車，看看”它“到底是怎么能贏得短途運(yùn)輸人的芳心。（文/卡家號：小盧同學(xué)）